Блог: Экскурсия в музей ГАЗа

Олег Никонычев (big_hedgehog) пишет


Встретилась мне на днях чудесная женщина тетя Люба, близкая подруга моей тещи. Она оказалась экскурсоводом в музее истории нашего родного автозавода. Разумеется, я не преминул воспользоваться посетить.
Что можно выставлять в музее истории автозавода? Конечно, автомобили, начиная с первых.
Кто играл в Мафию, тот сразу узнает Ford AA. Система наименований честно сохранялась, только слово Ford заменялось на ГАЗ. ГАЗ-АА.

Рядом стоит его меньшой брат — Ford A, он же ГАЗ-А.

Тогда с дизайном в России было все отлично, и следующую модель, ГАЗ-М разработали уже без участия Форда. Именно на таких автомобилях в 1937-м году любили приезжать сотрудники НКВД за врагами народа.

Поскольку завод раньше носил имя Молотова, то и автомобили можно было выпускать под маркой ЗИМ. Такая марка сохранилась только за ГАЗом-12.

ЗИМ, как автомобиль представительского класса, впоследствии заменила 21-я Волга, а затем Чайка, ГАЗ-13. Все чайки были черные, кроме автомобилей Валентины Терешковой (белый) и Брежнева (вишневый, в цвет любимой авторучки). В рамках борьбы с привилегиями в 80-е годы все оборудование для производства представительских автомобилей было уничтожено.

В военное время было не до представительского класса, и завод помимо полуторок выпускал транспортные джипы. Один из них — ГАЗ-69. Он же стал первым УАЗиком.

Другой вариант — для разведки и подтаскивания пушек — ГАЗ-67Б (да, да, это Jimmy). Поскольку в войну на заводах работали почти одни только женщины и дети, технологии упростили максимально. Этот автомобиль сворачивался шурупами из плоских кусков железа. Вместо дверей и крыши натягивается брезент.

После первой полуторки хитами продаж становились и другие грузовики. К примеру, ГАЗ-53.

Или ГАЗ-66. Этих изрядно было продано в азиатские и африканские страны соцлагеря.

Также выходило кое что из спецтехники. БТР-ами в молодости занимался мой папа, я был очень горд за него.

Вездеходы.


До начала 50-х годов каждый автомобиль, прежде чем выпуститься, должен был быть лично одобрен Сталиным. Следующий вариант машины для инвалидов (коих после войны было в изобилии) не был одобрен. А мне нравится.

Также были попытки создания гоночных суперкаров. При участии самолетного завода «Сокол» был создан автомобиль с ракетным двигателем, развивавший скорость более пятисот км/ч. Вот что от него осталось.

То, что выпускали в 80-е и 90-е годы, публиковать не имеет смысла, это и так все видели.
P.S. Не сегодня-завтра великий гигант развалится. Жаль, конечно, но ничего не поделаешь.

Если кто подскажет, как попасть в другие музеи заводов (а лучше на территорию), буду очень признателен.

http://community.livejournal.com/nnov/807425.html