Транспортная схема в Нижнем Новгороде – самая дорогая в РФ

Вообще-то градостроительная политика города основана в основном на извлечении прибыли для увеличения капитала определённым олигархам собственникам бизнеса, основанного на строительстве, но никак не для создания комфортной жизни и удобства жителей города и соблюдения их прав, свобод и законных интересов. В том числе и транспортной и инженерных системах городских коммуникаций.

Вчера был на встрече мэра с населением. И она навела на странную мысль. А есть ли у Владимира Панова свое видение транспотной системы города-миллионника? Или так и продолжат бодаться "новые придворные" перевозчики за свою пару-тройку маршрутов, прикрываясь закрытыми группами в соцсетях и "мнением жителей", по их же ТЗ сформированным.
При этом то ли информация ему запаздывает об уже решенных проблемах по Березовой пойме, то ли намеренно раздувают конфликт, чтобы себе потом галочку поставить, то ли искажает инфу окружение, заворачивая новое руководство в информационный кокон.
Меж тем, информация о том, что все льготники маршрута 210 получат право с апреля ездить по любым проездным - давно и незаметно опубликована на сайте перевозчиков.
спно.рф/2018/03/19/628/{{Formatted./red}.

Все обвиняют перевозчиков в том, что они не вводят АСКОП, но решение по вводу на каждый маршрут принимает администрация разве нет?

Да, кстати, и если даже супер передовой Каргин ввел себе «обрезанный» аскоп, на котором льготные карточки не работают, может быть дело в том, что администрация сама не понимает как она будет возмещать перевозчикам проезд льготников и когда

Частник не может кредитоваться как НПАТ, он не может накапливать сотни миллионов долгов за топливо запчасти и т.д. . Ждать месяцами, пока пдминистрация разберется и перечислит деньги за льготников частники просто не сможет - он обанкротится и его заменят

Знаю частников , которые официально выиграли конкурсы, купили новые автобусы, но аскоп ввести не могут, потому что,все решиния по нему принимаются в администрации